日前，来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2025年9月，全球汽车销量达到855万辆，同比增长10%，环比增长12%；其中中国汽车的全球市场份额持续提升，当月回升到38%的较好水平，较去年同期提升2个百分点。不仅如此，中国车企的全球排名也可圈可点。这些数据皆传递了一个明确的信号：中国汽车的全球化正在加速。
全球汽车市场份额所展示的是汽车产业的真实水准，包括国内和国外两部分。从国内看，近年来一系列利好政策相继出炉，为汽车尤其是新能源汽车产业发展注入强劲动力。其中，促消费政策通过以旧换新、置换更新等政策，极大拉动了国内汽车市场消费，也倒逼车企持续提升汽车品类和数量供给。在车企最新发布的10月销量中，上汽集团、比亚迪、吉利汽车等皆超过30万辆，同比均有较大幅度提升，且新能源汽车在传统车企中的占比持续提升。同期，造车新势力中的零跑、小米、小鹏等销量皆创历史新高，零跑月销量首次突破7万辆，小米月交付量持续超4万辆，都成为中国汽车产品、产业、市场繁荣发展最生动的注脚。
目前，中国汽车特别是新能源汽车基本形成了较为完整的产业链、供应链，从动力电池、电机电控、算力芯片、IGBT到车机、操作系统等，均已实现自主研发，而华为等供应商的国产智驾系统也以较为先进的技术站上行业前列，获得了国内外车企的广泛应用。在此基础上，从家用轿车、SUV、MPV到高端豪华电动轿车、百万元级别的新能源越野车等，均实现了中国品牌的新突破，为国内市场带来了更为丰富、差异化明显的产品，较好适应了不同的消费需求，也为国内汽车市场注入了强大的动能，激活了国内汽车市场的一池春水。
从全球来看，中国汽车出口数据节节攀升，中国车企的影响力也持续提升。统计数据显示，今年以来，全球销量前10车企中有2家中国车企，且排名较以往明显上升，比亚迪达到世界第6位、吉利第9位。奇瑞销量也逼近前10企业，位列第11位。这与全球汽车能源转型及中国车企率先在电动化发展上取得突破有关。面向潜力巨大的全球市场，中国汽车“出海”已经实现了一系列新变化。在产品上，中国车企尤其是新能源车企已经不是若干年前“生产什么卖什么”“所有地区都一样”的产品布局，而是针对不同地区市场特点，开展场景化研发，精准满足东南亚、中东、非洲、欧洲、拉美等不同区域消费者需求和当地法规。在欧洲，面对严苛的排放法规，中国新能源车企积极适应当地法规，并且主动探索中高端新能源汽车产品，摆脱了以往产品廉价、低端化的印象，而优质优价则为当地消费者带来更好的产品及服务，也提升了中国品牌的影响力。
同时，中国汽车从“走出去”到“走进去”，“出海”战略有了重大转变。奇瑞、长城、比亚迪、宁德时代等中国汽车企业，近年来都在海外建设生产工厂，实现本土化生产。这既有利于契合当地的法规、认证需求，深度融入本地市场，也能规避一些贸易壁垒，降低部分市场风险。总体上，中国汽车已经从以往的“粗放式出口”向“本土化”“合规化”经营转变，稳步提升了中国汽车在国际市场的销量和份额。
再者，中国汽车的“生态出海”呈现出全球化战略升级的新模式，即系统化输出、本地化研发、供应链协同与区域服务适配的完整体系。这种模式突破了传统产品输出的局限，能更好实现全产业链本土化转型，为市场份额稳定向好夯实了基础。
面向未来，中国汽车全球市场份额的稳定增长，仍然是中国汽车产业未来努力的方向。因此，中国汽车仍需持续深化技术创新，强化产业链协同，完善全球服务生态，坚持长期主义，传递更清晰的品牌价值主张，构建更完整的全球化体系，才能在全球汽车产业变革中引领时代潮流，让中国汽车成为全球汽车产业的中流砥柱，为中国汽车全球市场份额稳定增长提供源源不竭的动力。
文：赵建国 编辑：陈伟 版式：李沛洋
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